玫瑰骑士的五彩天空(下)

时间:2024-11-01 03:34:01来源:一只宝玲呀网 作者:知识
玫瑰骑士的玫瑰五彩天空(下) 长期以来 ,摩托车都被认为是骑士成年男人的玩具 。 但是天空 ,随着女性独立自主理念的玫瑰持续觉醒 ,女骑士 ,骑士越来越多了 !天空 她们以女性的玫瑰勇敢 、温柔,骑士赋予摩托车更多魅力;她们以女性的天空细腻 、幻想  ,玫瑰为骑行的骑士乐趣添加更多缤纷斑斓…… 来吧 ,这次,天空让我们一起把目光投向女骑手,玫瑰探寻适合女骑手的骑士巡航、探险、天空运动 、街车 、踏板,共同欣赏玫瑰骑士的五彩天空 ! 前文阅读:玫瑰骑士的五彩天空(上) 跑车●飙风烈焰●川崎Ninja 400 ☆拥有高转速兴奋型发动机 ☆车架运动性能较强 ☆兼顾骑乘舒适,运动 、旅行两不误 ☆性价比高 女骑手可不可以骑跑车?当然可以!但是 ,过于强悍的暴烈性能  ,毫不妥协的攻击姿势 ,异常精密的复杂设置,让跑车呈现出不近人情的一面 。比如川崎忍者ZX-10R ,最大功率超过200马力 ,极速高达300km/h,让人如同面对犀利的手术刀  ,时时刻刻都得吊起十二分精神,稍不留神可能就会造成难言的伤痛 ! 跑车,能不能对女骑手温和些、包容些?川崎跑车除了忍者,还有忍者宝贝 ,那就是Ninja400 。这台轻量级跑车搭载了并列双缸 ,采用了70mm×51.8mm的结构 ,汽缸排量增长到399mL ,比上一代Ninja300多出了103mL 。这一汽缸排量,比竞争对手雅马哈YZF-R3高出78mL,比KTM的劲爆单缸RC390高出26mL。这位忍者宝贝真材实料,技术感满满。比如,并列双缸安装了铝合金锻造凸轮轴 ,这在中小汽缸排量发动机中是很少见的高规格配置,质量比常规凸轮轴减轻200g以上 ,更轻更坚固  ,具有更好的高转速响应。汽缸采用开板设计、由铝合金压铸而成,同时采取了无缸套结构,内壁采用电镀处理工艺,不但实现了偷轻减重的目的 ,而且具有出色的散热性能  ,确保长时间高转速运转而不出现性能衰减。活塞采用轻量化结构,下方设计有机油喷射,防止过热;顶部设计得很扁平,减少了串气,获得11.5:1的压缩比 ,襄助实现充分的燃烧。为了降低发动机高度  ,川崎工程师还将凸轮链移到发动机外侧 ,把初级减速齿轮组安装到内侧 ,实现了更紧凑的结构。 川崎工程师的苦心孤诣没有白费,并列双缸在DFI电子燃油喷射系统的配合下 ,实现了出色的动力性能 ,最大功率提升到33.4kW(10000r/min),比Ninja300提高了15% ,且转速提早了1000r/min;最大扭矩更是增长了41% ,达到38N·m(8000r/min)!这台新的动力心脏 ,不但峰值动力显著提高 ,具有令人兴奋的高转速性能 ,而且全转速范围内的表现都更加出色 ,尤其是在中低转速范围内 ,动力响应明显得到强化  ,这对于公路飙驰来说尤其实用 ! 为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能 ,川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术 ,设计了新的高拉力钢管格子车架,并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性,目标是跑车般轻盈准确的操控性能。忍者宝贝的车架采用了短轴距长摇臂的设计思路,轴距长度只有1370mm ,比Ninja 300足足少了35mm ,有助于实现更爽快、更干净利索的过弯;长度延长的后摇臂,则优化了后轮的牵引性能 。另外,Ninja 400的转向几何设置更加灵敏  ,后倾角确定为24.7°,拖曳距则是92mm,具备了更精准、更犀利的运动能力 ! 悬挂系统方面 ,Ninja 400同样做了升级  ,悬挂性能与车架刚性很匹配 ,兼顾激情飞驰和舒适骑乘。前轮装配了41mm的正立式前叉 ,管径比Ninja 300粗了4mm;后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器;行程分别是120mm和130mm 。对应于更强的动力性能和加速能力  ,Ninja 400的制动系统作了强化,前轮安装了310mm的半浮动盘,这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘;后制动盘的直径为220mm ,配上双活塞卡钳 ,襄助Ninja 400动如脱兔、静若处子! 踏板●追风少女●本田SH350i ☆拥有动力充足的发动机 ☆高轮结构实现较强通过能力 ☆配有丰富的电子智能辅助装置 ☆具备长途奔驰能力 踏板车又称速克达,也叫“绵羊仔” ,给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”,女骑士驾驶踏板车再匹配不过了!不过 ,如果乖乖女驾驶踏板车SH350i ,内行人士绝对会由衷钦佩 ,因为 ,此羊非彼羊  ,而是外表斯文、内心狂野的动感羚羊;同样  ,这位单车少女也不是温文尔雅的羞涩少女 ,而是英姿飒爽的追风少女 ! SH350i搭载了水冷单缸发动机 。这颗动力心脏的缸径和冲程为77mm×70.7mm ,汽缸排量达到330mL ,就此而言你就不应该小觑 !SH350i的大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统配合,峰值功率 、扭矩上全面超过上一代 ,可以在转速7500 r/min时输出最大功率21.5kW  ,最大扭矩32N·m则在5250r/min时爆发 。这台eSP +发动机不仅提升了动力 ,而且更环保 、更省油 ,满足欧5排放标准,每100km油耗降到3.3L。 虽然SH350i的动力在350mL单缸摩托车中不算翘楚 ,但是在同组别的踏板车中堪称优秀 ,更好地满足了城市群之间的长途通勤需要。据测试 ,SH350i的加速性能很给力 ,起步加速跑完200m ,用时仅为10.2s ,比SH300i快了0.7s!SH350i的高速奔跑性能很出众,以80km/h的速度疾驰时车体很平稳 ,发动机显得雍容自若,丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”;随着油门的拧开 ,速度表上的指针滑向100km/h、120km/h ,极速可以超过130km/h!如果经常要跑长途  ,骑手可以选配风屏,这样就能在高速疾驰时获得较好的防风保护,减少驾驶疲劳。 踏板车普遍采用低重心结构 ,再加上较小直径的轮辋 ,造成最小离地间隙不足,只适合平整的路面行驶。但是SH350i不是这样 !SH350i的最小离地间隙达到131mm  ,通过一般路障根本不在话下;前后端都安装了直径16英寸的轮辋,分别匹配110/70和130/70规格的前后轮胎,获得了高通过力,实用性很强 。再配置强韧的悬挂系统 ,前轮安装的是37mm正立式前叉,后部则是双筒减震器,无论平坦的沥青路还是较差的路况 ,都能有效应付! SH350i不但跑得更稳更快,而且更加安全。前后轮均由盘式制动司管,前轮是256 mm单盘配2活塞卡钳 ,后轮是256 mm单制动盘配单活塞卡钳,再加上双路防抱死制动系统的加持 ,有效提升了紧急制动的安全系数。特别值得一提的是,新一代SH350i武装了牵引力控制系统(HSTC),能够密切监测前后轮速度,一旦发现后轮出现打滑迹象,就迅速介入干涉,通过减少燃油喷射来降低发动机动力输出,直到后轮打滑得到修复,从而进一步增强了行车安全。另外,SH350i还在前后转向灯中,嵌入了紧急停车信号功能(ESS)。当骑手突然发现紧急情况用力制动时 ,危险警告灯迅速以更高的频率亮起 ,以引起周边车辆的注意 。当紧急情况解除之后,ESS警告灯会自动熄灭。 显而易见 ,SH350i不是乖乖“绵羊仔” 。充足的动力、给力的加速 、出色的通过能力 、灵活的操控和苗条的体态  ,让单车少女化身为尽情奔跑 、放飞自我的追风少女! 探险●自由野花●宝马F 750 GS ☆体型比较苗条 ☆质量较轻 ☆越野性能比较强 ☆公路、越野通吃 探险摩托车兼具公路行驶和越野探险的能力,属于“通吃型”摩托车,用途广泛,具有很宽的活动范围,很受到喜欢探险旅行骑手之喜爱 。但是 ,对于女骑手来说 ,大型探险车让人又爱又怕 ,因为超大规格的体型、严重超标的质量 、超过标准的坐垫高度  ,对女骑手提出苛刻要求  ,人机界面尤其不友好! 幸好,我们还有中量级探险车 ,动力充裕且分量较轻 ,坚固灵巧、乘骑舒适,操纵性能超过了大型探险车 ,成为女骑手荒地撒野、野外探险 、长途旅行之良伴 ! 早在2013年 ,宝马就已经推出了质量级探险车F700GS,迅速获得市场好评 。在此基础上  ,宝马再接再厉 ,充分吸收骑手反馈意见 ,融入新理念和新技术 ,推出了实力更强的“接班人”F750GS ,不仅显著增强了动力输出,而且运用了当前最新的电子油门、驾驶模式等电子智能辅助装置  ,让探险征途变得更强大 、更安全、更舒适! 从名称就可以清楚看出,新一代F750GS增加了发动机汽缸排量 。与上一代F 700 GS相比 ,这台动力装置采用了新的缸径和冲程 ,从82mm×75.6 mm修改为84mm×77mm,由此获得了853mL的汽缸排量 ,增加了55mL 。相应地 ,动力自然水涨船高,最大功率增强到57kW(7500r/min),最大扭矩提升从83N·m(6000r/min),足足多出了9N·m 。 对应于新的动力装置 ,宝马工程师创新了车架理念,F 750 GS的车架从之前的钢管空间车架改为单壳结构,显著提升了抗扭刚性 。同时,整车的转向几何设置参数都作了修改,后倾角从26度增加到27度,拖曳距从95.3mm增加到104.5mm;轴距从1557mm延长到1559mm。宝马工程师声称 ,所有这些车架和车架方面设置的变化,让F 750 GS获得了更准确的操控性能和更稳定的高速行驶性能。 对于探险车来说 ,悬挂系统的设计尤其考验功力,因为不但要适应公路,还是能够有效应对破损路面 、越野等复杂情况 。F 750 GS配置了新的悬挂系统 ,具有很强的消化冲击能力 。前轮安装了41mm倒立式前叉,采用了较长的151mm行程;后部安装的是单筒减震器 ,行程达到177mm。宝马强调  ,新的悬挂系统具有更加敏感的响应和更细腻的反馈 ,增加了骑乘舒适度。无论是公路疾驰 ,还是穿越丛林的荒径,又或者是征服恶劣的沙土路,F 750 GS都显得淡定从容 。 为了襄助女骑手更好地开展征服之旅 ,宝马为F 750 GS配置了先进的电子智能辅助系统。驾驶模式是标准装备 ,提供雨天和公路两种模式;自动稳定控制系统(ASC) 、防抱死制动系统(ABS)也是标配,为旅途安全添加了更多保障 。在公路模式下 ,F750GS的油门响应迅捷,发动机动力输出强劲爽快 ,自动稳定控制系统 、防抱死制动系统同样致力于强化良好路况下的加速性能 。在雨天模式下 ,油门响应变得比较温和 ,ABS和ASC自动定位于湿滑路面的设置,提高了安全系数 。
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